福岡で発生したプリウスの暴走事故、86km/hまで加速していた!

福岡の病院で発生したタクシーの暴走事故、タクシーの運転手は「ブレーキを踏んだのに暴走した」と初公判で無罪を主張したという。実際、警察も当初クルマの不具合を強く疑っており、メディアに対し「運転手はブレーキを踏んでいた」と示唆。結果、鵜呑み得意の記者クラブの皆さんはプリウスの不具合を探し始めた。私のところにも様々なメディアから問い合わせありました。

これに対し、全て「警察がトットとEDRの解析をすればいいだけ。間違った情報を流すと自動車業界全てプンプン怒りまくりですよ」と答えた。下は当時の私の記事。ちなみにプリウスの場合、当時常務役員だった嵯峨さんによれば通常のEDRより多くの情報を取っているそうな。衝突に至るまでのアクセルやブレーキの踏み具合だけでなく、速度や前後方向のGまで残っているという。

当時の私の記事

時代遅れの警察もさすがに「マズイか?」と認識し、EDRの解析を行ったのだろう。今回検察側は事故前に86km/h出ているという情報を出した。アクセルとブレーキペダルの物理的な踏み量(ペダルストローク)も解っているハズ。なんたってプリウスの場合、本物のブレーキバイワイヤ。アクセルだけでなく、普通なら残らないブレーキペダルの踏んだストロークの情報もある。

当時、警察はクルマを悪者に。上の記事の続報

ちなみにアクセルとブレーキ両方を踏み込んだら、ブレーキがオーバーライドされるためアクセルはキャンセル。暴走しようがありません。EDRのデータを実際の現場の距離などと合わせていくこと、事故の状況が手に取る様に解ります。なのに事故後、自動車メーカーが反論しないのを見て、しばらく警察もメディアもプリウスに原因あると強い嫌疑を掛け続けた。酷いモンです。

警察も今回の件で認識を新たにし、事故時はすぐEDRの解析を行うようにしたらいいと思う。でないと事故の原因はいつまでの「スピードの出し過ぎてハンドルを切り損ねた」というウヤムヤで終わらせることになってしまうだろう。プリウス以外のクルマであっても、エアバッグが付いており、事故時に展開したらEDRに情報は残っていると考えていい。

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